2021年11月25日 星期四

美國客戶需求推動貨櫃運價和價格飆升

隨著美國政策制定者越來越關注通脹跡象,一種產品的價格出現大幅上漲:海運貨櫃。是的,那些 20 英尺或 40 英尺的箱子可以運送您訂購的冰箱,或者裡面的精美奶酪。美國和其他國家的強勁消費需求正在拖累全球經濟。 在 Marketplace,我們一直在報告令人作嘔的美國人購買的服務多於商品。但這些天,沒有那麼多。 航運諮詢公司德魯裡 (Drewry) 的集裝箱研究高級經理西蒙·希尼 (Simon Heaney) 表示:“人們無法在外出、度假等上花錢。” “有些人已經積累了相當可觀的可支配收入,這些收入都用於通常用貨櫃運輸的實物。”堵塞的美國港口沒有足夠的起重機或工人來處理所有事情,因此集裝箱在運輸途中被卡住。 “與其說是短缺,不如說是短缺,”農業供應鏈公司 Scoular 的副總裁道格·格倫南 (Doug Grennan) 說。“這更多是關於容量,或者我可能稱之為實際供應鏈中的速度短缺。” 北美的這些交通擁堵正在造成幾乎所有集裝箱都在中國製造的中國短缺。物流公司 Container xChange 的營銷主管 Florian Frese 表示,新集裝箱的售價為 3,400 美元,幾乎是典型價格的兩倍。 “顯然,現在是中國集裝箱製造商的黃金時期,因為他們盡可能多地生產,基本上可以收取他們想要的任何價格,”弗雷斯說,為了滿足航運需求,中國出口商還支付高價從北美運送空貨櫃。 “我今天早上從一位知識淵博的消息人士那裡讀到了一份報告,說過去兩個月從長灘 [加利福尼亞] 出發的船隻中有 70% 都裝滿了空貨櫃,”物流總監史蒂夫·克拉尼格 (Steve Kranig) 說。農業航運服務公司 IM-EX Global。 所有這些麻煩都提高了運輸價格,據報導,亞洲的一些玩具工廠暫時停止交貨。一些食品和穀物公司已轉向裝載鬆散貨物的散裝船,而不是集裝箱船。 跳出框框思考。

2021年11月13日 星期六

洛杉磯和長灘的港口可以開始對貨櫃積壓的航運公司進行罰款

為了緩解前所未有的積壓,洛杉磯和長灘的港口現在將開始對拖慢卸貨過程的航運公司進行罰款。 從周一開始,計劃由卡車運送的到達貨櫃將被允許在罰款開始累積之前停留 9 天。通過鐵路運輸的集裝箱只能在港口停留三天。 在那之後,海運承運人將被收取每貨櫃 100 美元的費用,每貨櫃每天增加 100 美元。 長灘和洛杉磯港口委員會周五批准了貨櫃超額停留費。儘管它於週一生效,但要到 11 月 15 日才會對其進行評估。 長灘專員說:“在碼頭上逗留時間過長的集裝箱推遲了船隻的靠泊,導致在海岸外等待的船隻數量創下紀錄,美國各地的消費者和企業都在等待重要的貨物。”在積壓之前,集裝箱通常留在碼頭不到四天。但最近,大約 40% 的集裝箱被擱置了 9 天或更長時間,官員們說。 創紀錄的進口需求、勞動力短缺等因素導致集裝箱船積壓,造成延誤並威脅美國經濟,並導致價格上漲。進入該國的所有集裝箱中約有 40% 來自洛杉磯和長灘兩個港口。 “這是全國領先的貨運門戶,這場危機對全國產生了影響。我們需要採取行動,促進貨物在供應鏈中的快速流動,該計劃將有所幫助,”長灘港執行董事馬里奧·科德羅說。“結合我們推動延長營業時間、增加集裝箱空間和其他措施,我們決心消除積壓。” 美國交通部長皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg) 和加利福尼亞州州長加文·紐瑟姆 (Gavin Newsom) 上個月宣布, 將提供 50 億美元的貸款 來幫助港口現代化。 而且,在白宮宣布將使洛杉磯港口每週 7 天 24 小時不間斷運營以減少運輸延誤後,這些港口一直在與喬·拜登總統的供應鏈中斷工作組合作。

2021年11月5日 星期五

埃及蘇伊士運河於4日宣布,船隻通行費將自明年2月起調漲6%

埃及蘇伊士運河於4日宣布,船隻通行費將自明年2月起調漲6%,而液化天然氣(LNG)輪船及觀光遊輪的費用將維持2021的水平不變。根據國際貨幣基金(IMF)預測,全球經濟將在2021和2022這兩年分別成長5.9%和4.9%。全球貿易量預計也將持續增長,使海運需求持續上升,預估今明兩年海運需求將分別成長6.7%和4.7%。 蘇伊士運河管理局局長Osama Rabie表示,由IMF公佈的數據可見,航運公司預計將維持高獲利,因此調漲通行費旨在採用平衡和靈活的行銷、定價策略,以保護當局和客戶的利益。 蘇伊士運河上調過路費用將自明年2月開始實施,但不包括LNG輪船和觀光遊輪。從11月開始LNG輪船通行費將由25%調降至15%,明年將維持此水平。Osama Rabie表示,考量到遊輪業已在全球範圍內遭受巨額虧損,因此遊輪的通關費將維持不變,目的在於支持運輸量復甦。 雖然蘇伊士運河在今年7月遭遇長榮海運(2603)貨櫃輪長賜號卡關事件,以及新冠疫情對全球貿易產生影響,但蘇伊士運河自去年6月到今年6月的通關營收仍創新高達58.4億美元。今年10月的運輸量也寫下歷史新高紀錄,總共有1,847艘船通過運河、年增率達14%,淨噸數則年增逾11%至1.121億噸,帶來的過路費收入則年增12%至5.51億美元。

2021年10月22日 星期五

堆存擁堵與「一箱難求」 海運瓶頸何時休?

 德國最大的貨櫃航運公司赫伯羅特股份公司(Hapag-Lloyd)日前表示,航運業瓶頸問題今年第三季度有所惡化。該公司首席執行官楊森(Rolf Habben Jansen)9月30日在有關行業狀況的新聞會上預測,"市場恢復並達到正常條件仍然可能需要幾年時間。"


他說,8月的貨櫃使用比去年同期增加20%,瓶頸問題已經延續到9月,下半年可能仍面臨運輸延遲、港口擁堵以及高額的航運費用等問題:"預計到2022年中國春節前,不會恢復正常。"


港口停擺及擁堵

數月來,由於北美等市場購買力急劇提升,貨運輪船運能吃緊以及因疫情造成卸貨放緩等原因,全球輪船運輸延時嚴重。


今年五、六月,中國因防疫關閉深圳鹽田港。在長達一個半月的時間裡,鹽田港處於半停擺狀態,港口一度發生嚴重擁堵,直到6月24日才全面恢復整體操作。來自德國經濟界的消息稱,鹽田港當時關閉對全球供應鏈和物流造成的影響甚至大於蘇伊士運河的堵塞事件。


8月,中國第二大港口寧波也因防疫一度停擺,不僅引發全球航運業震動,也令全球投資者擔憂航運業噩夢重現,對本已脆弱的全球供應鏈和全球貿易造成更大的破壞。


在美國,主要集裝箱港口擁堵現象也十分嚴重。8月中旬,有37艘大型集裝箱船停泊在美國西海岸的兩個主要集裝箱港口洛杉磯港和長灘港外。8月26日,兩個港口均創下最高擁堵紀錄。


據德迅集團海運平台seaexplorer的統計數據,截至8月27日,全球有超過355艘船舶停泊在港口外。


集裝箱滯留,流動速度減慢

全球有超過80%的貿易產品通過海洋運輸。新冠大流行在世界各地爆發後,首先控制住疫情的中國率先恢復生產,鞏固了作為全球商品供應基地的世界工廠地位,並擴大出口。全球制造業訂單大量回流中國,今年前8個月,中國進出口同比增長23.7%,對東盟、歐盟和美國等主要貿易伙伴進出口均增長。然而,中美、中歐等航線貨運量加大卻遭遇因勞動力短缺及疫情防控,各大港口裝卸效率大幅下降,集裝箱貨櫃周轉放慢的瓶頸。


此外,集裝箱貨櫃瓶頸還要歸因於貿易不平衡。紐約時報3月曾報道,"在疫情暴發初期將數百萬口罩運往非洲和南美國家的集裝箱,現在仍空在那裡,無人將其收回,因為海運公司已把它們的貨船集中到將北美和歐洲與亞洲連接起來的最緊俏的航線上"。該報還寫道:"澳大利亞和新西蘭的港口堆滿了空集裝箱;印度加爾各答港的集裝箱稀缺......由於找不到集裝箱,泰國、越南和柬埔寨的大米出口商正在放棄一部分向北美的大米出口。"


界面新聞今年6月也報道,"相關數據顯示,在英國菲利克斯托港,集裝箱已經從港口蔓延至周邊的郊區;美國加州有1萬到1.5萬個集裝箱被滯留;澳大利亞各港口的空集裝箱數量則超過5萬個;新西蘭港口也堆積了6000個集裝箱。國際上重要港口空箱的堆存量,是正常水平的三倍。"


全球的集裝箱產能幾乎都聚集在中國,英國國際航運咨詢機構咨詢公司德魯裡(Drewry)的數據顯示,今年第一季度,中國前三大集裝箱制造商的產量佔全球集裝箱總產量的82%。德魯裡公司的研究人員認為,"原則上,我們現在的集裝箱足夠多,全球貿易需求完全可以滿足。問題出在集裝箱的位置不對,以及港口擁堵導致的集裝箱流動速度減慢這兩件事上。"


運費大漲

由於集裝箱在許多地方一箱難求,那裡的出口商往往不得不支付高昂的運費。德魯裡(Drewry)評估的"世界集裝箱指數"顯示,每40英尺集裝箱在2020年1月初的租用價格接近2000美元,而到今年9月9日,這一價格已超過1萬美元,漲幅近5倍。


德國貨櫃航運巨頭赫伯羅特公司稱,為解決供不應求問題,該公司上個月再度訂購7.5萬個20呎標准貨櫃,預計在第四季度交付。該公司首席執行官楊森預測,在中國的春節過後,海運瓶頸有可能出現好轉,因為有跡象顯示,目前強勁的需求,尤其是來自美國的需求會有所降低。

海運貨櫃箱炒至18000美元 浙江義烏出貨難美國家庭要共享聖誕樹

 美國市場上絕大部分的聖誕樹都是中國製造,其中浙江義烏是全國最大的聖誕用禮品生產、出口基地。

惟據內地傳媒報道,今年很多美國家庭可能要「共享」聖誕樹,原因是大量來自義烏的聖誕產品堆積在中國的倉庫,或是停留在港口等待裝入貨櫃。


報道稱,距離聖誕節還有2個多月,按照往年慣例,來自義烏的聖誕產品應在經歷1個月的遠洋航行後,於11月26日之前抵達美國洛杉磯、舊金山、休斯頓的碼頭。隨後,這些產品將以港口為起點,沿著如毛細血管一般的公路或鐵路網絡,送向美國本土每個角落。


然而,新冠疫情引發全球供應紊亂,運價畸漲,其中競標價格為3000美元的貨櫃,經二級、三級、四級貨運代理層層加碼後,市場價格已被推升至18000美元。沃爾瑪、塔吉特、好市多、宜家等大型零售商,早已開始用租船買櫃的方式緩解問題。


雖然海運價格在上月一度「大跳水」,例如9月底美森的價格從直逼30元/KG,降至20元/KG以內,其中華東地區為16.5元/KG,甚至有指最低報價曾達11元/KG。但報道引述Drewry航運咨詢公司總經理杜昱解釋,降價是因為地方限電、工廠停產,導致市場認為出口需求會下跌,運價下滑,「事實上,國慶節後運價還在高位,甚至更高了。」一間設備制造商負責關務的高管沈傑(化名)亦稱,並沒有感受到海運價格有下調,反而堆場還在坐地起價。


有貨運代理指出,降價只是暫時性,主要集中在國慶假期前夕,「都是根據小道消息,怕空艙砸手裡,有一點恐慌心理在作祟,節假訂艙的需求本來也少一些,降價是為了刺激需求。」但實際上在10月2日,美森向上海航運交易所報告的從中國運往美國西岸的40英尺貨櫃箱的長期運費,較一個月前上漲200美元。


萬年青國際物流有限公司總經理蓋國英認為,由於全球供應鏈斷鏈,疫情初期原材料短缺導致工廠停工,疫情好轉後工廠加班加點趕進度。為避免再次斷鏈缺貨,中上游開始瘋狂囤貨,下游客戶為了獲得更大份額的配給量,故意誇大訂貨需求,倒逼中上游擴大生產,運輸難度加劇,運價愈高人們恐慌,愈要搶箱搶艙。近期,英國、美國、澳洲等地的超市、餐飲、零售商店紛紛出現貨架空空如也的境況,顯著影響商戶對顧客的貨品供應。例如,英國持續出現雞肉短缺,導致著名快餐連鎖餐廳Nando’s近期被迫暫時關閉50間分店;美國麥當奴則因顧客在疫情下大多選擇外賣,因而出現紙袋短缺的情況。


此一影響還遍及建築、汽車、髮型屋、傢私等各行各業,嚴重影響日常生意營運和商品供應。除了產品供應緊張外,由於交通運輸的供需失衡,近期的運費因而大幅上升,短期內或導致貨品價格高漲。



英國超市貨架空空如也的情況近期屢見不鮮。(Getty)

Nando’s因英國持續出現雞肉短缺,被迫暫時關閉50間分店。(Reuters)

美國麥當奴目前缺乏外賣紙袋。(Getty)

自去年一月新冠肺炎疫情爆發,最初迫使中國不少工廠和生產線停頓,世界各地陸續感受到由此帶來的影響。這個多年來出口大量產品、零件和材料的國家的供應一下子消失,嚴重打擊供應鏈。及後疫情擴至全球,導致世界各地不少生產基地受到影響,加劇供應鏈緊張的情況。


香港恒生大學全球供應鏈管理政策研究所主任黃彥璋副教授向《香港01》指出:「由於各地疫情還未有完成消退,其對全球供應鏈的影響持續惡化。」他補充,由此引發的供應鏈大混亂,阻礙了港口和貨櫃船的正常運作,加劇了原材料和半成品的供應延誤,從而加劇了終端產品的短缺。


黃彥璋表示,在港口和海上作業方面,疫情的影響同樣不斷擴大。他說:「一個40呎標準貨櫃歐洲與美洲的運費由疫情前的6,000至7,000美元,上漲到今年 8 月的20,000美元以上。」


他指出運費亦受到美國、中國和許多其他地方發生的疫情及港口關閉的影響,如寧波於8月關閉了其中一個港口碼頭作檢疫措施。此外,今年3月蘇彝士運河(Suez Canal)阻塞等,也進一步擾亂了港口的正常運營。

限電衝擊產能和出貨量 中美海運價格「退燒」

 最近持續上漲的海運價格似乎出現降溫趨勢。大陸「十一」前,海運價格呈現小幅回落,尤其上漲突出的中美航線海運價格近一個月內連續下跌,而多名海運貨代也證實,近期中美航線海運價格確實有所回落。


證券日報報導,今年以來,海運價格持續上漲,尤其中美航線更是狂飆。FBX數據顯示,今年1月1日,中國或東亞至北美西海岸海運價格為每FEU(40英尺貨櫃)4222美元;7月9日突破1萬美元達1萬140美元;9月則突破2萬美元大關,9月10日創下年內最高價位2萬586美元,較年初上漲387.59%。


中國或東亞至北美東海岸海運價格在1月1日為每FEU 5394美元;6月4日為每FEU 1萬393美元;8月6日報每FEU 2萬636美元;9月10日創下年內最高價位22173美元,較年初上漲311.07%。


不過,近期中美航線海運價格開始回落。FBX數據顯示,中國或東亞至北美西海岸海運價格在9月10日衝高至每FEU 2萬586美元後開始下跌;10月8日已下跌至1萬6004美元,不到一個月的時間,跌幅達22.26%。中國或東亞至北美東海岸的海運價格最高點也在9月10日,為每FEU 2萬2173美元,隨後進入下行通道;10月8日報1萬9421美元,跌幅為12.41%。


IPG中國首席經濟學家柏文喜表示,近期中美航線海運價格下跌的原因一方面是大陸國內限電限產造成的出貨量下降引發對貨櫃需求減少;另一方面是全球貨櫃調運與供應重新平衡後缺口減小所致。


中信證券首席IFCC分析師明明則分析。大陸國內因素方面,限電限產可能是運價下跌的一個原因。近期出口比重較大的沿海省分相繼頒布限電政策,對於相關出口企業而言,在用電受限的情況下,產能勢必受到影響,出貨量可能有所減少,因此對於航運的需求也就有所緩和。此外,大陸十一假期也是運價回落的一個季節性因素。


明明說,從國際因素來看,9月中旬包括達飛海運等多家國際航運公司宣布凍結運價,在一定程度上有利於全球海運價格穩定。同時,美森海運價格也全線調整,大幅下降,在大陸國內限電政策背景下,航運公司預期出貨量下降,為了保證自己公司的貨櫃滿貨開船,於是出現了降價吸引貨量的現象。此外,貨櫃運價現在分為一級市場和二級市場,近期海運價格回落也有二級市場部分炒作的貨代報價回落的影響。


柏文喜表示,中美航線海運價格的走低,可以有效降低大陸外貿企業的運輸成本,增強大陸外貿企業的利潤空間與競爭力,整體上利多大陸的出口貿易,對小微外貿企業同樣也形成利多。

2020年12月4日 星期五

全新BMW 4系列雙門跑車售價236萬元起登場!試駕表示:不想下車了

 新世代BMW 4系列雙門跑車正式在台發表,其優美且具侵略性的跑車線條將前衛與經典融為一體,透過大膽的設計向傳奇致敬,展現豪華性能跑車樣貌。在今日的發表會中,品牌大使許瑋甯也帥氣現身,親自參與此次與BMW合作的原創影片首映;同時她也分享了搶先試駕後的感受,表示「4系列雙門跑車大膽、優雅、性感,讓我愛不釋手,主控方向盤的駕馭樂趣,更讓我不想下車。」全新BMW 4系列提供420i M Sport、430i M Sport、及M440i xDrive車型,售價分別為新台幣236萬元、285萬元、370萬元;不過,今年的首批配額120輛目前已完售,足見全新BMW 4系列雙門跑車的高人氣魅力,想入手的車迷玩家們可得再多等等了!

如BMW設計總監Domagoj Dukec所說:「全新世代BMW 4系列雙門跑車以摩登且極為感性的方式,重新詮釋BMW雙門跑車」。傳承自70年代的旗艦雙門跑車3.0 CSi,以及優雅美型跑車328 Coupe的直立式雙腎型水箱護罩,全新BMW 4系列雙門跑車以向傳奇致敬的星幕式水箱護罩設計,將前衛與經典融合為一體,用當代美學再造風靡車壇的當代豪華跑車。

全新BMW 4系列雙門跑車除了BMW短前懸、長軸距的經典元素,也融合優美的Coupe車身線條,與8系列旗艦跑車相同的性感背影,展現純粹的運動鋒芒。強悍的車頭設計搭配LED頭燈,結合修長動感的引擎蓋折線與張揚的下進氣壩,盡顯高調。BMW 4系列雙門跑車的運動性格在車側線條更為明顯,精雕細琢的立體腰線與充滿張力的車肩曲線,搭配迷人的無窗框車門設計,流線洗鍊的車頂線條往後傾瀉,結合俐落的C柱Hofmeister Kink倒勾轉折,一路延伸至微幅揚起的車尾,視覺上更降低了車身高度,營造出蓄勢待發姿態;車尾部分,極具流動感的3D立體LED尾燈勾勒出L型的心跳光影,搭配M款空力套件與M款擾流尾翼,更顯耀眼。

全新BMW 4系列雙門跑車整體車室以黑色車內頂篷營造第一眼視覺上的競技感受,M440i xDrive擁有Vernasca真皮包覆的M雙前座跑車座椅,不僅觸感柔軟更擁有完整的包覆性與支撐性,搭配M款多功能真皮方向盤(含換檔撥片)與M款駕駛座踏板組,使其無論動靜皆令人熱血沸騰。

全新BMW 4系列雙門跑車以現代豪華的科技元素打造全新BMW全數位虛擬座艙,將12.3吋虛擬數位儀錶巧妙結合10.25吋中控觸控螢幕,並導入BMW智能衛星導航系統與iDrive7.0使用者介面,結合BMW智慧語音助理2.0與無線智慧型手機整合系統(含Apple CarPlay與Android Auto),讓車輛成為車主最好的個人助理。

全新BMW智慧語音助理2.0全面升級,透過連網功能提供更加口語化及人性化的互動方式,只要說出「我很冷」便會直接調降空調溫度,口語化的指令更可與車輛功能結合,例如「開啟Sport模式」、「我的車甚麼時候需要保養」等,BMW智慧語音助理2.0便會協助車輛操作並於iDrive中控觸控螢幕顯示執行訊息。此外,除標準配備智慧Comfort Access免鑰匙系統外,更搭載iPhone手機數位鑰匙,手機只需靠著駕駛座門把即可輕鬆開鎖/解鎖,更可透過iMessage功能將鑰匙分享給5位朋友,同時,只要將iPhone手機置於中控檯下方,透過手機NFC感應直接啟動車輛引擎,不再需要傳統車鑰匙,將車輛、手機與數位化生活無縫接軌。

動力方面,性能代表BMW M440i xDrive植入3.0升TwinPower Turbo汽油直列6汽缸汽油引擎,擁有374匹最大馬力與在1,900轉超低轉速就可迸發的500牛頓米最大扭力,搭配48V高效複合動力與Steptronic運動化8速手自排變速箱,造就0到100公里/每小時僅需4.5秒的爆發力,完整傳遞BMW純粹駕馭樂趣。

BMW 430i M Sport及420i M Sport則搭載TwinPower Turbo直列4汽缸汽油引擎,分別擁有258匹及184匹最大馬力與400牛頓米及300牛頓米最大扭力,430i M Sport 0-100km/h加速5.8秒,420i M Sport 0-100km/h加速則為7.5秒。此外,M440i xDrive搭載首次於BMW車款出現的Sprint衝刺功能,只要長按方向盤左側的換檔撥片,車輛電腦將立即切換至Sport模式,變速箱同時調整至目前轉速可容許的最低檔位,使駕駛需要急加速時能夠更加得心應手。

全新BMW 4系列雙門跑車的駕馭表現在完美的車身比例與50:50配重的基礎下,更是無懈可擊;相較於BMW 3系列四門房車,車高及車身重心同時分別降低57毫米及21毫米,結合角度更大的前輪負外傾角與加寬23毫米的後輪距設定,使得操控表現更加出色。BMW 4系列雙門跑車車身和底盤都採輕量化設計,除引擎蓋、前葉子板與車門皆使用鋁合金打造外,更針對車尾的部分優化了空氣力學表現,進一步降低空氣阻力與升力,使風阻係數僅0.25Cd,不僅可靈活操控,同時也提昇車輛在高速行駛時的穩定性。

此外,全新BMW 4系列雙門跑車底盤亦進行全面優化。特殊訂製的前彈簧減震支柱和引擎室前圍板上的附加剪力板,強化了轉向的精準度,表現更加犀利;後軸區域則新增多個支桿,提升車身剛性,使車輛無論直線行駛或橫向加速度都更穩定順暢。BMW 4系列雙門跑車更導入可依路面調整阻尼的全新減震筒設計,前軸「液壓回彈抑制(Hydraulic Rebound Stop)」機構,可消弭道路坑洞所產生的多餘震動;後軸「液壓壓縮抑制(Hydraulic Compression Stop)」機構,則提升車輛過彎時的支撐性與乘坐的舒適性,經過特殊的調教,在M款跑車化電子懸吊系統的完美搭配下,更猛爆的油門反應、轉向控制與換檔邏輯可讓車主盡情享受駕馭快感。

全新BMW 4系列雙門跑車配備BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測系統、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、速限提示功能、駕駛注意力輔助功能等14項先進智慧駕駛功能,同時更有360度環景輔助攝影、自動停車輔助系統、自動倒車輔助系統等實用便利配備,其中自動倒車輔助系統在車輛行駛時速35公里/小時以下,車輛電腦會自動記憶駕駛向前行駛的最後50公尺路徑軌跡,如不小心駛進窄巷時即可啟用此功能,輕鬆克服艱難路徑。全新導入的駕駛前方虛擬數位儀錶可清楚顯示道路虛擬實境與速限提示功能,以全方位領先科技提供車主最全面的安全防護。

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